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华体会下网址华体会下网址线路华体会下网址手机版近日,由中国铁路总公司宣传部和中国铁路郑州局集团有限公司党委宣传部组织的“发现最美铁路”记者团走进郑州局集团公司管内太焦线,感受铁路的壮美,人民铁道网数字报华体会下网址线路华体会下网址线路体验铁路人工作的艰辛、责任与奉献。

人民日报、新华网、中国网、中国新闻网、央广网、中国青年网等20多家媒体、网站的记者,以及中央网信办、河南省网信办的工作人员利用4天时间,深入太焦线采访,以图片、文字、视频等方式,全面报道太焦铁路之美。

始建于20世纪60年代的太焦铁路穿越太行山脉,是晋煤外运主要铁路干线之一,从山西太原经晋中、长治、晋城至河南焦作。巍巍太行,风光秀丽。采访团体验郑焦城际列车,感受河南“米”字形高铁带来的新变化;采访焦作站,感受焦作城市转型发展的无限活力;探秘赵庄、月山站,感受花园式小站的科学管理及精神风貌;夜宿孔庄站,与艰苦站区职工近距离接触,感受质朴的铁路情怀,体验小站的寂寥与繁忙;踏访捅山工,人民铁道网数字报华体会下网址线路感受飘荡在悬崖上舞动钢钎清除危石的铁路人的精神风貌……一路采访一路歌,歌声悠扬远传播。

“女士们,先生们:本次列车全程不对号入座,可凭票任意乘坐席位。”近日,记者团登乘郑焦城际C2876次列车,体验其“公交化”运行。78公里,34分钟,这是郑州到焦作城际列车的行驶里程和运行时间。

“焦作景区多,双休日的时候,郑州人喜欢到焦作旅游,焦作人也会到郑州逛街购物。”郑州客运段高铁三队列车长冯旭静告诉记者团的记者们,郑焦城际线路从开通至今,客流火爆,真正做到了列车“公交化”。

冯旭静就是列车“公交化”开行的受益者之一。“我家就是焦作的,以前回一趟家很发愁,在路上要熬两三个小时,那时一两个月才回家一次。现在方便了,我每天下班后都可以回家。”!

体验过郑焦城际的“快”,人民铁道网数字报华体会下网址线路再来感受太焦线上的“慢”。记者们在焦作站换乘的6905/6908次列车是行驶在新乡至长治北之间的一趟“慢火车”,近60年来,它走走停停,在沿途20多个车站留下了足迹。

这是一列沿途百姓的“致富车”。“我每天都要乘坐这趟火车,把自家种的姜、山药等农副产品卖到晋城。”列车上的一位农民告诉记者,像他一样坐着“慢火车”卖山货的农民有200多位。

郑州客运段新乡乘务中心主任罗晶在这趟列车上工作了30年。据她介绍,20世纪90年代,由于沿线信息闭塞,当地的农副产品很难找到销路。当初,她还带领车班职工调查走访过市场,收集了不少的农副产品销售信息,并在列车上开办了农副产品销售信息的广播栏目。

经过“快”与“慢”的体验,记者团的记者们有了很多感触。人民铁道网数字报华体会下网址线路华体会下网址线路“岁月更迭、沧桑巨变,其中都少不了‘快’与‘慢’的滋味。这一‘快’一‘慢’,印证的不正是铁路在国民经济建设中所起到的基础作用嘛?”凤凰网记者徐岳说道。

汽车在太行山蛇行,不时看到装满煤炭的货物列车穿山而来,在两山间露了一下脸,又急匆匆地一头钻进莽莽大山之中。“丹河铁路大桥到了。”随着工作人员的提醒,大家收回眼光,有序下车。

丹河铁路大桥位于焦作青天河风景区。看着铁路从这山连着那山、看着离地100多米高的桥梁、看着悬崖峭壁,记者们迫不及待地按下相机快门,相机快门的“咔咔”声与记者们的赞美声在山间回荡。

一列火车驶过大桥,沿山腰蜿蜒而去。大山满目苍翠,却暗藏危险。“这里山体为石灰岩结构,每到雨季风化后的石头在雨水冲刷下极易掉落。”月山工务段桥隧车间主任赵云向记者们介绍道。为了确保铁路行车安全,一群来自月山工务段的铁路职工每天在这里攀高爬低,他们就是捅山工──悬崖峭壁上的“拆弹部队”。人民铁道网数字报华体会下网址线路华体会下网址线路

“严格来说,捅山工由桥隧工兼任,他们日常工作是负责桥梁、隧道和涵渠的养护。”据赵云介绍,每逢春秋两季,他们摇身一变成为捅山工,利用山体植被尚不茂盛、便于观察的时机,爬上山顶,吊在悬崖上对山体进行拉网式检查,测定危石处所,清理隐藏在悬崖上松动的石头,为汛期行车安全提供保障。工作时,捅山工们要爬上山顶、吊在悬崖上,这不仅需要克服高空的恐惧心理,还要防止头顶上有石头落下。由于捅山工的工作一般为高空作业,双脚踩在悬崖上,因此也被称为“峭壁上的舞者”。

体验了“空中舞者”,记者团一行又来到了太焦线上唯一的货车车辆检修基地——焦作车辆段焦作检修车间。

“太厉害了,蒙着眼居然不到1分钟就把这个‘铁疙瘩’组装好了。”检修车间内,记者们看到郭欢欢娴熟的动作,纷纷举起了相机。郭欢欢蒙眼组装的是一个车辆制动阀,该阀有80多个配件。

太焦线坡度大、弯道多、载荷重,特殊的行车环境给铁路安全带来了极大的挑战。为车辆“体检”,便是一项确保高坡重载行车安全的重要工作。入库、解体、检测、修复、保养……一名车辆轮轴探伤工告诉记者,机器检测后还要人工检测,为的就是“双保险”。

孔庄站三面环山,一面临沟,不通公路。一位记者仰着头说:“天上的那个鸟是老鹰吧。”旁人笑道:“有鹰的地方,生态环境好。人民铁道网数字报华体会下网址线路”没错,这里就是生态环境近乎原始的太行山了。

由于地理位置偏僻,孔庄村村民几乎全部搬离了这里。车务、工务、供电、电务、桥梁5个工区的干部职工却要在这里日夜坚守,饮水成了一大难题。

“从这里下山,就能到白水河,以前喝水全靠它。”车站值班员张峥指着一条小路说。这条路有一米多宽,一侧悬崖,一侧峭壁,偶有碎石落下,人民铁道网数字报华体会下网址线路华体会下网址线路路途十分险恶。“下去要15分钟,上来要50分钟。他们当年就是从这挑着水上来的啊,真不容易。”体验挑水路后,一位记者不禁感慨。

“现在好啦!人民铁道网数字报华体会下网址线路华体会下网址线路路局给俺们这打了井,安了热水器,装了电视机,生活也越来越好。”说着说着,张峥笑了起来。

天色渐暗,山风徐来,偶闻一两声犬吠,小站更显寂静。“千米铁龙出太行,万吨煤炭送四方,要问由谁保平安,艰苦奋斗看孔庄。”新的环境、新的面孔、新的事迹,给了记者们创作的灵感。许多记者即兴作诗,抒发情怀。

这些孔庄人为保一方畅通,终日与山为邻,与车为伴,日复一日,年复一年,用心守护着这里的每一台设备、每一米线路。他们中有的在这儿退休,把接力棒交给了自己的孩子。车站副站长李健就是一名接棒者。李健的父亲李献忠从20世纪60年代初就留在了这条以艰苦著称的线年孔庄站投入使用后,他义无反顾地留在了孔庄,并把家安在了这里。1989年李献忠退休,李健接过父亲手中的信号旗,继续守在孔庄,这一守就是近30年。

“父辈们叮嘱最多的就是安全。他们认为,发生安全事故,自己就对不起国家给的工资。”对父亲的话,李健刻骨铭心。

老一代的孔庄人虽然没有像现在这样系统的安全理念,但是他们认准了一个最简单、最实在的道理:铁路安全不好,就不可能把国家需要的物资及时地运送到需要的地方去。就是凭着这么朴素的安全意识和责任意识,孔庄人创造了太焦线投入运营以来无任何事故的辉煌业绩。

在孔庄站,与李健一样子承父业,继续坚守在这里的职工还有好几个。对老人们而言,这是一种割舍不掉的铁路情怀;对年轻人来说,这是一种父辈情感的延续。

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